(资料图)

6月20日，韩国汽车制造商现代汽车宣布，计划到2032年投资约109.4万亿韩元（约合6104.52亿元人民币）用于汽车研发，其中约35.8万亿韩元（约合1997.64亿元人民币）用于电动车。此外，现代汽车表示，到2030年，实现每年销售200万辆电动车，并在同年实现电动车利润率超10%。

两个月前，现代汽车才发布声明称，计划到2030年投入约24万亿韩元，以提高电动车产量，并力争成为世界三大电动车生产商之一。这笔投资将用于扩大电动车生产线、研发零部件及相关的技术、构建电动汽车基础设施等，届时现代汽车集团在韩国的电动车产量将提升至151万辆，约占全球电动汽车预估产量364万辆的40%。

数据显示，现代汽车集团2022年全球销量为684.82万辆，位居丰田汽车（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，首次跻身全球销量榜第3名，成为全球第三大汽车制造商。

从数据上分析，现代汽车在全球车市表现并不差，但其在华市场份额正逐渐被瓜分。数据显示，现代汽车在华合资车企——北京现代在华市场份额已跌至1.6%。

2002年10月，现代汽车集团与北汽集团合资共同在华成立北京现代，此后现代汽车在华销量迎来高光时刻，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，但此后销量则开始不断下滑。数据显示，2021和2022年其销量已萎缩至35.2万辆和25.4万辆，市场份额仅剩1%。

如今，中国已成为全球最大，成长最快的汽车市场，同时也在成长为具有实力的汽车制造强国。行业人士认为，在中国新能源市场高度内卷的背景下，北京现代已失去进入新能源赛道的最好时机并且品牌影响力已严重下滑；

按照计划，到2025年，北京现代将实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。2023年开始推出专属EV车型，3年内投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达20万辆规模。

作为最早成立的合资品牌之一，北京现代宣布将用三年时间达成市场占有率3%左右，并在2025年重回年销50万辆以上销售目标。