“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”

这是陈斌波的梦，也同样是继任者郑纯楷的梦。

(资料图)

可惜梦未完，人已醒，一场新的高层人事调动已经打响。

8月10日，有消息称，在东风本田内部召开的干部会议上，公司宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长一职，而这场会议由东风本田副总经理潘建新主持工作。

自2017年临危受命，郑纯楷已经在这个位置待了整整六年。这段期间，他曾带领东风本田享受过荣光，也一同经历过低谷。随着此次郑春凯的调离，东风本田未完成的“百万梦”又该由谁挑起。

六年浮沉，深藏功与名

郑纯楷升任东风丰田执行副总经理一职，对于曾经的东风本田而言可谓雪中送炭。

彼时，东风本田正在经历一场前所未有的公关危机。2017年，东风本田CR-V车主陆续发现机油液体升高缺陷，但官方迟迟没有给出合理解决方案，导致车主们大规模开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉。

随着“机油门”事件不断发酵，当年12月28日传出消息，陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用，接替者恰是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

细数郑纯楷的工作履历，可以称得上是“老东风人”。1985年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身柴油发动机厂，并一直留在东风集团动作。

1998年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011年7月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。直到2017年陈斌波离开，郑纯楷正式升为执行副总经理。

虽然，很多人替陈斌波感到惋惜，但郑纯楷的到来，不仅帮助东风本田一步步从舆论危机中走了出来，还带来东风本田奋力前进。

2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。

“这是东风本田成立20年以来受非市场因素干扰最多的几年，也是较为困难的几年”可以说，正是在郑纯楷的带领下，才帮助东风本田仅用26天的时间，就完成了从“暂停”到“重启”的壮举。

有了前面的丰功伟绩，郑纯楷在2021年再次定下了“东风本田冲击100万辆”的销售目标。为何称之为“再次”呢？事实上，早在陈斌波任职期间，就曾在接受媒体采访时谈到，自己有个远景目标，梦想2023年达成100万辆，但是梦想太远。他还表示，2023年自己就已经59岁，不可能一直干到退休。可以说，“100万辆”一直是两位“东本老将”的一块心病，也是企业常年的执念。

接下来的故事大家都知道了，东风本田往后并未延续此前的荣光，也并未完成疫情打击下的二次跨越，市场开始反响平平。

2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

答案显而易见，即使是曾经救东风本田于水火的郑纯楷也难以挽救颓势。

百万仍未达，这把锅由谁背？

有关郑纯楷的调离，东风集团内部人员解释：是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。

有消息称，今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”

如果将“新老交替”这个词细究下来，可拆分为两层含义：一个是在领导层，东风本田急需新鲜血液的注入。另一个则是延伸到整个企业战略架构层面，亟待解决“老问题”。

早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。此次，郑纯楷的调离也符合东风整个集团的正常人事调动范畴。

可如今困于水火的东风本田，面对一把手的退休，遗留下的“老问题”又该如何破？

对于东风集团而言，合资品牌东风本田和东风日产向来是企业的现金奶牛，但后期却逐渐乏力。比如，开拓了城市SUV市场的东风本田，过于依赖先发优势，很难适应如今快速变化的市场风向。在行业看来，合资企业躺着挣钱的时代早已一去不复返。

而在产品层面，身为合资品牌东风本田主推的混动产品也一直难以支撑起重任。去年4月份，本田在华首款纯电动车东风本田e：NS1姗姗来迟，结果就是月销量一直维持在双位数到三位数之间。

从去年2月份，郑纯楷再次强调“推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模”，到今年2月坦言：“活下来的才是胜利”。言语之中，无不透露出东风本田要打持久战的意思。

由此，“辞旧·迎新”成为了东风本田自上而下的动力来源。7月16日，在东风本田成立二十周年庆典上，品牌发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力向“价值创造型企业”转型。

本次活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造出色的智能科技新体验。

郑纯楷在接受媒体采访时说过：“过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。”而后疫情时代，他认为：“东风本田需要保持灵活调整，将影响降到最低。”

大幕已经拉开，调性已经铺好，谁会是下一个郑纯楷？